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日前，Kensho 發(fā)布了一則“用AI 取代金融分析師”的口號，引發(fā)了華爾街的巨震。

Kensho，是一群哈佛、麻省理工的數(shù)學(xué)家和硅谷極客共同創(chuàng)立的大數(shù)據(jù)智能分析處理引擎。人們可以向這個引擎提問，比如“iPhone6發(fā)布后哪些股票會漲”，他就會在一秒鐘之內(nèi)給出精確的答案，而且準(zhǔn)確率非常高。

AI離工程機(jī)械有多遠(yuǎn)？

這個引擎太具有殺傷力了，因?yàn)?0% 以上的股票分析師將會因它而失業(yè)。甚至連高盛也對此項(xiàng)技術(shù)大驚失色，聯(lián)合Google共同入股Kensho，布局人工智能金融領(lǐng)域。

之前整個社會擔(dān)憂人工智能可能奪走300萬卡車司機(jī)的工作。但事實(shí)證明，現(xiàn)在該擔(dān)心的是華爾街的交易員和對沖基金經(jīng)理。

日新月異的科技發(fā)展，已經(jīng)不擇不扣地讓人工智能（簡稱“AI”）成為信息時代的科技。無論是谷歌的“阿法狗”連勝世界圍棋大師，還是IBM的“沃森”用10 分鐘確診罕見白血病，都顯示出人工智能所不可思議的潛力。如果說，未來10 年有一項(xiàng)技術(shù)能夠顛覆人類社會，那么非人工智能莫屬。

近期，高盛公司發(fā)布了一份《人工智能》報(bào)告，探討人工智能的的發(fā)展和生態(tài)體系。該報(bào)告將人工智能定義為：人工智能是制造智能機(jī)器、可學(xué)習(xí)計(jì)算程序和需要人類智慧解決問題的科學(xué)和工程。它包括自然語言處理和翻譯、視覺感知、模式識別。

在中國，在政府政策方面，發(fā)改委聯(lián)合相關(guān)部門已經(jīng)在 2016 年 5 月 18 號發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能三年實(shí)施計(jì)劃。百度隨后很快推出了百度的AI 研究——百度大腦。

該規(guī)劃確定了在6 個具體方面支持人工智能的發(fā)展，包括：資金、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、人力資源發(fā)展、國際合作和實(shí)施安排。規(guī)劃確立了在 2018 年前建立基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新平臺、工業(yè)系統(tǒng)、創(chuàng)新服務(wù)系統(tǒng)和 AI 基礎(chǔ)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化這一目標(biāo)。

當(dāng)前，中國的 AI 市場主要分為以下幾個領(lǐng)域：基礎(chǔ)服務(wù)如數(shù)據(jù)源和計(jì)算平臺、硬件產(chǎn)品如工業(yè)機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人、智能服務(wù)如智能客服和商業(yè)智能、技術(shù)能力如圖像識別和機(jī)器學(xué)習(xí)。

根據(jù) iResearch 的報(bào)告，語音和圖像識別分別占有當(dāng)前中國 AI 市場的60% 和 12.5%。71% 的中國 AI 公司集中在應(yīng)用開發(fā)上，其他的則聚焦在算法上，其中 55% 是計(jì)算機(jī)視覺，13%在自然語言處理，9% 在基礎(chǔ)機(jī)器學(xué)習(xí)。

如今，我們已經(jīng)能夠清晰地感知到，在需要大量記憶和重復(fù)性勞動的領(lǐng)域，人工智能將不可避免地大規(guī)模替代人工。誠如創(chuàng)新工場董事長、創(chuàng)業(yè)教父李開復(fù)所說：未來十年，翻譯、簡單的新聞報(bào)道、保安、銷售、客服、助理、司機(jī)等領(lǐng)域的人工，將會被人工智能全部或部分取代。

與生活與娛樂領(lǐng)域相比，工程機(jī)械顯然是一個AI 滲透的“慢行業(yè)”。當(dāng)前國內(nèi)外的工程機(jī)械巨頭雖然都在積極開發(fā)更加智能化和互聯(lián)化的設(shè)備和服務(wù)，但是還停留在十分初級的階段。比如基于工廠層面的智能制造，應(yīng)用了大量更智能的機(jī)器人和智能化流水線；基于服務(wù)方面的大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化維修保養(yǎng)服務(wù)仍停留在設(shè)想階段；基于施工場景層面的智能化施工，通過現(xiàn)場3D 測繪和信息化實(shí)現(xiàn)多機(jī)遙控或無人駕駛聯(lián)合施工等。據(jù)悉，日本在地下水施工等公共事業(yè)特殊工況方面已經(jīng)有相關(guān)的智能化施工要求。

卡特彼勒去年提出了“智能機(jī)器時代”的口號，沃爾沃在瑞典也推出了X1 無人駕駛礦車等施工設(shè)備和方案，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)在智能制造、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0 方面也在朝著人工智能的目標(biāo)在跟進(jìn)探索。目前工程機(jī)械行業(yè)前沿的AI 在對設(shè)備要求較高的采礦場景中嘗試智能施工，但是僅限于特定區(qū)域的小范圍試驗(yàn)階段。

總體來看，工程機(jī)械行業(yè)距離真正的人工智能還很遙遠(yuǎn)。因?yàn)楣こ虣C(jī)械是生產(chǎn)資料，智能化設(shè)備較高的成本壓力將不可忽視；同時，工程機(jī)械往往在野外施工，工況極其復(fù)雜，智能化對定位精度要求很高，相應(yīng)地對數(shù)據(jù)傳輸速度要求極高，這在不同的野外作業(yè)環(huán)境下往往難以保證；另外，大型設(shè)備還牽涉現(xiàn)場人員安全等諸多問題。而在智能化故障診斷和服務(wù)反饋方面，更是需要先解決行業(yè)大數(shù)據(jù)庫和價值鏈變革的屏障。

所以，站在當(dāng)下來看，AI 取代金融分析師或卡車司機(jī)或許觸目可及，但是AI 想要淘汰工程機(jī)械操作手或許仍將漫漫而修遠(yuǎn)。