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很多施工用戶經?？吹睫r村有些施工的小型混凝土泵車支撐的時候輪胎會離開地面，對此并不了解其具體原因，而之前此問題也一直存在爭議，其焦點就在支撐時輪胎要不要徹底離開地面，離開地面應該保持多高的距離。

小型混凝土泵車在各大施工項目領域內的使用已經十分普遍，不過在施工中經?？匆娦⌒突炷帘密囍屋喬ルx開地面時還是會心存疑惑，這樣做究竟是出于何種考慮?直接輪胎著地不就行了?如果硬要加裝支腳，為何不讓輪胎也著地，這樣就有8個著地點了，8個支點的穩(wěn)定性不是要高于4個支點的穩(wěn)定性嗎?

要解答這個問題，我們就先要了解泵車整車的結構設計。我們見到的小型混凝土泵車在設計時，通常4個支腿和底盤是一體的，但輪胎并不是，輪胎和底盤是通過懸掛系統(tǒng)連接起來的，這種連接是一種軟性連接。如果小型混凝土泵車的支腿支撐的足夠結實，那么輪胎就被懸架在空中，這樣整個泵車臂架在上方移動的時候，輪胎就會有一定幅度的晃動，這種晃動剛好也可以抵消一部分上裝晃動。此原理類似于有的高樓會在樓體內部安裝穩(wěn)定擺錘。

如上所述，每次支撐時，盡量讓輪胎離地，并且留出一定空間，這樣一方面可以讓底盤更穩(wěn)定，另一方面可以讓輪胎減少磨損風險。即使輪胎不離地，只要支腿支撐好了，也可以確保穩(wěn)定，不會有太大的危險。問題是如果輪胎不離地，泵車一工作，上面就開始晃動，這種晃動會被傳遞到泵車的底部：輪胎和支腿。支腿和地面是硬性連接，不會有什么問題，輪胎這個時候就要和地面不停的摩擦，一旦這種摩擦時間久了就會傷害輪胎。

可以肯定的是，支撐時泵車輪胎必須要離開地面，除非迫不得已。例如：在有些農村地區(qū)，必須在兩個房子中間的狹窄地施工時，臨時性的支撐起一面支腿，讓輪胎作為支撐點。除此之外，讓輪胎著地施工的情況就極少見了。

正因為小型混凝土泵車的底盤與輪胎并非一體，而是通過懸掛系統(tǒng)連接起來這樣的結構設計，所以當輪胎著地增至8個著地點后，其穩(wěn)定性反而沒有完全由4個支腳著地時產生的穩(wěn)定性強。當然，這并非單純的理論推論而已，這可是經過了多年現實實踐后得到的結論。